日本侵华炮楼什么样(附详细图)

淄河铁路大桥于1899年(清光绪二十五年)由德国人设计兴修,1904年建成投入使用,如今该桥的设计图纸仅剩残缺的一部分。

据《近代铁路技术向中国的转移——以胶济铁路为例》记载:胶济铁路干线上共有856座铁桥,其中最大的桥梁是淄河大桥,全长470米,重达846吨,有9个40米的主孔、2个35米的桥孔和2个20米的排洪孔,桥跨度440米。路堤长约500米,高11米,底面宽40米,顶面宽6米,路堤上还建有两个宽40米的涵洞。《德文新报》编纂芬克曾感叹:“这么大的土方工程量,在德国用机车作业也要1年或更长时间,而1万名中国工人在短短的3个月内就竣工了,还用了大方石加固,基本上可以经受最强烈的水流冲击。”

胶济铁路是列强侵略中国的产物,从建成通车之日起,就成为德国及日本列强掠夺山东的工具。德国当初建筑这座桥梁,就是想利用胶济铁路来掠夺中国宝贵的煤炭资源,这座桥有形中成为了帝国主义的帮凶。直到抗战结束,胶济铁路才回到中国人手中。

这座桥是1899年(光绪25年),由德国修筑,1904年通车。1914年由日本接管。当年纳粹与日寇修筑它,是为了略夺中华的煤炭资源。我们淄川、博山的煤炭宝藏在那个年代就是通过这座桥运到了青岛港。

最可恨的是,抗日战争爆发后,他们利用这座桥:往东,吞噬着我们的煤炭资源;往西,从青岛港输送着践踏我中华内地的武器弹药。当这座桥梁成了日寇侵略我领土的主要通道时,它自然也成了当年我八路军的重点破坏目标。

日寇为了保护这座桥梁,在桥的两端建起了十几米高的坚固的碉堡,碉堡四周留有一个个的机枪口,以此来护卫着桥梁。日寇通过这座桥将我们的资源运回国内,再用我们的资源生产出的武器弹药来侵略中国。

今天,一百多年的铁路大桥已被公布为市级文物保护单位,已经停用。大桥东西两侧,日本修筑的两座岗楼也已经破烂不堪,但依然站在荒滩野地里,诉说着历史的沧桑,给今天的我们以警醒。同时,也是日本侵华的罪证。

淄河铁路桥

西岗楼

西岗楼

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